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钱塘江三桥辅桥坍塌引质疑工程智慧曾涉腐落

发布时间:2019-10-09 15:24:42 编辑:笔名

钱塘江三桥辅桥坍塌引质疑 工程智慧曾涉腐落马

出事货车涉嫌超载66吨 司机跳车受伤送医  昨天凌晨2时许,连接杭州老城区与滨江区、萧山区、萧山国际机场的过江要道——钱塘江三桥发生坍塌事故,其辅桥主桥面右侧车道部分桥面塌落,一辆重型半挂车为避让桥体裂缝坠落,又将下闸道砸塌。司机跳车受伤送医。杭州市交通局昨日召开的发布会称,事发时半挂车载重超过100吨,涉嫌严重超载。  文/本报驻上海梁国瑞(除署名外)  凌晨2时不到,杭州钱塘江三桥杭州市区往萧山方向西面路段桥体辅桥部分坍塌,一辆满载钢板、牌照为“浙A99881”的重型半挂车从桥面坠落,将下闸道砸塌后翻落在地,面目全非。  据目击者称,事发现场在钱塘江三桥北向南、离滨江转盘不到800米处的辅桥上,突然坍塌的桥面位于右侧车道,桥体水泥板护栏也被撞断,桥面上还不时有小块水泥掉落,桥面甚至还挂着一堆钢板。事发地距离钱塘江江面有几百米距离。  事发时,家住西兴街道水电一区1幢3楼的吴女士从睡梦中被惊醒。她先后听到两声巨响,以为有房子倒塌了。“推窗一看,距离小区50米的钱塘江三桥的右边车道,有一块桥面塌落,水泥护栏掉到了桥下。一辆大货车的车厢已掉到桥下,可是车头还在桥面上。”  西兴街道巡逻部的倪师傅当时正和同事在巡逻。路过三桥桥下时,突然听到巨响,“然后就看到一块10多米长,1米宽的水泥护栏从桥上飞落下来,重重地砸在桥墩上。”他抬头往桥上看,发现桥面上有个断裂的窟窿,一辆红色大货车正被卡在里面。不过只有车厢,没看到车头。过了几分钟,桥面经不住车厢的重压,又发生了断裂,原先卡着的车厢也重重摔到桥下。  消防人员到场后,已将半挂车驾驶员送往浙二医院治疗。现场清理后,钱塘江三桥在昨日上午恢复通车。  事故发生后,杭州市交通局昨日上午召开发布会,杭州市交通局副局长范建军通报事件详情。  范建军通报称,15日凌晨1时55分,浙江台州人洪吉驾车从北向南途经钱塘江三桥,驶离主桥约180米处时,为避让桥体裂缝,与中间护栏相撞,车胎爆裂。随后,一辆半挂车行经此处,与护栏相碰,造成挂车坠落,车上货物坠落至滨盛路匝道,致使两车车损,半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述,事故现场有两块梁板断裂坠落。  据了解,在事故发生前不久,钱塘江三桥桥面上就已出现一个长六七米,宽约1米的裂缝,但桥面并未坍塌。最终导致桥面坍塌的是这辆半挂车。当时,其经过桥面时,为避让裂缝,往左猛打方向盘,因载重过大,车尾右甩,并砸在护栏及裂缝处,最终导致桥体坍塌。  通报会称,经现场查看,货车散落的钢板共27块,钢板宽2.2米,厚20mm,长10~12米不等,初步计算总重量在100吨以上,涉嫌严重超载。从三桥监控系统记录的数据看,凌晨1时50分~2时整,已有另外两辆100吨以上的货车通过同一路段。  肇事车辆的车主徐某事发后赶至现场。据他介绍,司机叫夏权斌,江西人,今年40岁,驾龄近20年。半挂车为徐某私有,挂靠在货运公司名下。他承认车辆严重超载。据他称,当时车上装了27块钢板,每块重达3.7吨,共计99.9吨,而车辆核载为34吨,据此计算超载达65.9吨。  截至发稿,事故原因仍在调查。  频繁垮塌的桥梁如何面对生命的追问  15日凌晨,浙江杭州市钱江三桥南引桥发生桥面塌陷事故,造成一辆重型货车坠落。而在一天前,福建武夷山景区公馆大桥突然坍塌,造成1死22伤的惨剧。接连发生的垮桥事故,以生命的代价,发出了当前建筑质量的追问。  事故的发生因其“荒诞”色彩让人简直难以接受。武夷山公馆大桥是20世纪闽北此类桥型中最大的桥梁,建成通车仅仅12年,事故发生时未受灾害性天气影响,突如其来的坍塌让公众一时愕然。而钱江三桥自建成以来就不乏针对其质量安全的质疑,2005年甚至进行过长达一年的半封闭大修,事故发生后,相关部门对大桥质量安全的追问避而不答,更让公众感觉疑窦重重。  建筑安全大于天。但事实上,近年来各地因质量问题导致的事故此起彼伏,造成的群死群伤惨剧让人扼腕揪心。广为公众熟知的“楼脆脆”、“楼歪歪”、“桥粘粘”等事件说明,工程建设领域中的质量安全问题不容小视,一旦放松警惕,降低要求,不仅“百年大计,质量第一”会沦为空话,而且问题工程、豆腐渣工程就会直接威胁和吞噬人民群众的生命财产。  建筑安全,绝不是简单的钢筋水泥问题。工程建设领域质量安全能否得到保证,与决策和监管过程息息相关。必须看到,一些地方违背科学决策、民主决策的原则,乱上项目,存在劳民伤财的“形象工程”、脱离实际的“政绩工程”和威胁人民生命财产安全的“豆腐渣”工程;一些地方为了“献礼”或节约成本,盲目抢工程进度,大干快上,有意无意忽视了质量安全这一头等大事;一些地方对于年久失修的大桥、大坝等建筑疏于投入,监管不力,对事故发生抱有侥幸心理,从而埋下安全隐患。  必须清楚地认识到,桥梁的无故垮塌是严重的事故,必须有人对无辜丧失的生命承担。当务之急是,有关部门必须认真对待这两起垮桥事故,本着对人民群众负责的态度,深入调查事故原因,严肃追究相关,给社会公众一个清楚明白的交代。同时举一反三,防患于未然,严把工程建设领域质量安全关,避免类似悲剧的再次发生。  九江大桥施工方:垮塌桥段不是我建的  本报上海讯 (梁国瑞)钱塘江三桥又称西兴大桥,1997年1月28日通车。资料显示,该桥是“浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”、“钱塘江三桥的设计与施工创造了中国桥梁建筑史上多项之最。”事故发生后,各方围绕钱塘江三桥建设质量问题的质疑迅速展开。  质疑一:  建成9年就大修?  这座桥的质量问题一直被人诟病。大桥在建成不到9年时间,就开始大修,而且一修就是整整一年。公开资料显示,2005年10月,杭州市投入6800万元,对钱塘江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱塘江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。2006年10月全面恢复双向通行。  掌握的一份“杭交纪要〔2006〕49号”《 钱塘江三桥大修工程技术问题专家会议纪要》。该《纪要》专门提到了大桥质量问题:三桥主桥大修过程中,下游桥面水泥砼铺装层完成后,局部地段出现较多裂缝。专家组通过对商品混凝土供应商提供的砼配合比资料的检查,发现其砂率比设计要求的砂率高,经过分析认为砂率偏高是桥面出现裂缝的主要原因,是一起典型的施工质量事故。要求市交通工程质安总站介入并按质量事故处理程序进行处理。  质疑二:  工程总指挥曾涉腐落马  对于钱塘江三桥质量问题的另一个质疑,则来源于杭州市民对浙江省交通厅原厅长赵詹奇,以及杭州市分管城建的原副市长叶德范涉腐落马的记忆。   钱塘江三桥开建时,叶德范任工程总指挥,赵詹奇任副总指挥。叶德范于2001年因“满陇桂雨”案受贿9万元被判有期徒刑6年;赵詹奇于2007年因受贿罪等被判刑。 经检察机关查明,1994年~2006年期间,赵詹奇在该大桥工程招投标、工程建设等工作中,多次单独或者通过其女友、儿子赵广宇(均另案处理)以“咨询费”“ 业务费”及“借款”等名义,收受他人财物。  质疑三:  与凤凰九江塌桥同一施工方  又讯 (梁国瑞、王广永)引起公众广泛关注的是,钱塘江三桥的施工方为湖南路桥建设集团公司。该公司曾参与发生垮塌事故并造成62人丧命的湖南凤凰大桥、被运沙船撞断、造成8人死亡1人失踪的广东九江大桥的施工。   昨日上午,湖南路桥建设集团公司发出通告称,杭州钱塘江三桥的事故路段并非他们承建,施工单位为浙江当地一家企业。通告称,钱塘江三桥位于钱塘江四桥和庆春路过江隧道之间,总长5700米,双向6车道。其中:主桥1280米,为一个施工标段,由湖南路桥集团承建施工;南北高架辅桥4420米,为多个标段,由其他多个施工单位承建施工。  “此次事故地段位于该桥南引桥,并非我公司承建施工。这一事实已经我司与该桥业主负责人联系后确认,发生事故地段不是我公司承建施工,此段系浙江当地某施工单位承建施工。”通告称。

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